居住性/ラゲッジ

これはSC仕様と同じ筈だが、今回は狭い路地を通ったが、取り回しに苦労することは無かった。若干だが家のティーダより楽かも。

パワートレイン

このグレードは過給器が付かずミラーサイクルでもないただの3気筒1.2L。それに1.5クラスの車体だから、かなーりかったるい走りを想像したのだが、驚くほどパワフルだった。

キツめの長い上り坂を苦もなく登っていく。感覚的には旧ノート（1.5L) の1から2割減くらいのパワーに収まっている。よって過給が切れた時のノートのSC仕様や、中間加速がないスイフト（1.2L）より明らかにパワフル。

しかも、スーパーチャージャー（SC) とエンジンが奏でる2重奏的なノイズがないので静か。結構低めの落ち着いた音。勿論、SCのクラッチの断続感が無いので、普通にフラットなパワー特性。

ハンドリング/乗り心地

ハンドリングは重厚なSC仕様より軽快な感じがする。乗り心地もSC仕様のようなゴツゴツ感が無い（タイヤの違いか？）。良い意味でファミリーカーらしい軽やかさとしなやかさがあり、尚且つボディーやサスのシッカリ感も適度にある。

総合評価

暇つぶしに期待せずに乗ったせいか、想像を遥かに上回る出来だった。日産は新型ティーダ（ラフィオ）を含め、従来の1.5Lをこの1.2Lエンジンに置き換えようとしているらしく、そりゃちょっと無理だろと思ったが、この実力なら案外行けそうな気がしてきた。

そうなると、一方のSC仕様は一体何？という事になる。名目排気量の割に非力なミラーサイクルを使った上に、その動力の一部を過給のために使うのは果たして効率が良いのか？と疑問さえ湧いてくる。

勿論、今後はSCのセッティングを改良して改善される可能性は充分あるが、SC有る無しで20万円の価格差に匹敵する付加価値が出せるかどうかは疑問。例によって、燃費で元が取れるほど効率に差はないだろう。ならば、思いっきりパワフル（過給ガンガン）なスポーツグレードを出すとか？