居住性/ラゲッジ
スタイルについては、顔がいかついとか従来モデルと違いすぎるとか言われるが、僕は昨今のホンダの中でベストの一つだと思う。居住スペースをMAXにしつつエアロダイナミクスも追求しようとすると、先代のようにボッテリしたスタイルに成りがちだが、新型はエッジを効かせてシャープさを出しつつ、なおかついかつ過ぎないという絶妙のバランスだと思う。
室内外の質感や佇まいも上質。従来モデルのシートは小ぶりで頼りなかったが、今回の新型はサイズも十分でしっかりしてた。ポジションも視界も問題なし。
エンジンルーム密度過大な昨今のFF車にしてはハンドルの切れ角があって、意外と小回りできた。もっとも、家のティーダのステアリングがあまりにも切れないからそう感じるのかも知れないが。
パワートレイン
さほど力強いわけでないが、1.3Lのアトキンソンサイクルにしてはトロイ感じはない。CVTの設定もN-Oneターボのように唐突ではなく自然。ただ、五月蝿くないのであまり気にならないが、回転数は結構上がってる感じだった。
スイフト1.2L DJEと比較すると低速域では同等で、50-60km/h以上ではスイフトの方が回転が伸びやかだと思う。ノートのSC付きアトキンソンと比べると過給中のトルク感は流石に劣るが、無過給(クラッチ切り)状態のパフォーマンスはFitの方が上だと思う。
当世お約束のアイドリングストップについては、先ずエンジン停止は何時起きたか判らないほどスムーズ。始動については、まだ充電が十分でない時には停止中に始動するのだが、その際は耳障りなクランキングノイズは無かった。しかし、充電が十分行われ、停止からブレーキを離した瞬間に再始動する場合は、カリカリと結構五月蠅かった。コンピュータが始動を焦ると五月蝿くなるとか？^^;
ハンドリング/乗り心地
走りだしてすぐ感じたのは、失礼ながらホンダらしからぬボディー/足回りの剛性感。スイフトには僅かに及ばないものの、かなり肉薄するしっとり・シッカリ感と静音性。マンホールなどの段差を乗り越えてもドタバタせず乗り心地よし。
ステアリングのタッチ(座り感)もホンダ車にしてはかなりシッカリ・しっとり。ただ、コーナーである程度舵角を与えると反力が不自然に変化する領域がある(ホンダらしさ^^;)。また、ワインディングでもノロノロ運転の時は良いが、ふとした時にフロントサスに剛性感が無いというか腰砕け感を覚えた。
総合評価
今回のフィットはエンジンバリエーションがどれも個性的。ハイブリッドでアクアやプリウスを追い詰め、アトキンソンではノートやデミオはアウトオブ眼中。直噴では通をうならせ、ゴルフ神話を崩壊させるかも。
まあ試乗した1.3Lアトキンソンのフィーリングとパワーはマアマアレベルなので、あとは実燃費次第で高効率か凡庸かが決まる。まあでも、メカ云々抜きで普通にコンパクトカーとして見た場合、Fitというブランド力の上にライバルを下回る価格だから、少なくとも商売的には無敵だと思う。残念ながらスイフトDJEは売上で全く歯が立たないだろう。
とにかく今回のFitには死角がない。技術的にもビジネス的にもホンダの危機感と底力を思い知った。
