ノーマル車高に跨ったら、思ったほど足つきは悪く無かったです。上記の車高ダウンタイプと殆ど変わらない感じです。

足つきが「DRZ-400SMと大差ない」と書いたけど、ちゃんと比較すると明らかに差がありました（＾＾；僕の場合DRZなら両足つま先立ちだけど、WRは片足爪先立ち。「慣れれば何とかなる」レベルを超えています。

2012年モデルを試乗してみたのですが、評判通りエンジンはすごくいいですね。250であれだけの加速は本当にすごいと思います。
本当に非の打ち所がないように感じました（値段以外）。
総じてタイチさんの意見に同意なんですが、一点ステップについては
自分の場合は特に足に当たるという感じはなかったですし、もしかしたら試乗車にローダウンシートが入っていたのかもしれませんが、足つきはまずまず良かったです。当方１６５センチで踵まではつきませんが、しっかりと両足つきましたので、ほとんどの人は足つきは問題ない気がしますね。

僕は167cmで体重は73kgありますが、足付きはかなり厳しかったです。その試乗車はローダウン仕様の可能性がありますね。でなければ股下長の問題ということに…(*_*;

今の排ガス・騒音規制をクリアしつつあの動力性能を出すために、ノーマルのマフラーは非常に高価らしいです。

欧米人並みに足長と言いたい所なんですが、完全に日本人体系の胴長短足でありまして
ローダウン仕様だったのでしょうね。実は、次の日にDUKE690に試乗したのですが、DUKE
のほうが重いせいか足つきが悪いように感じました。一年前は足つきが良いという認識だったのですが、足つき性への感覚というのは全くあてにならない気がしてきました。

ノーマルマフラー高価なのですか・・・規制規制で本当にメーカーの人達は大変でしょうね。最近ヤマハは元気ないですが、技術力もデザイン力もあるので頑張って欲しいですよね。

ヤマハはこんなすばらしいエンジンがあるのだから、SRX（パルス感を付け足して）やCBRの対抗機種を出せばいいのにと思います。
他３メーカーは国内モデルにわずかですが力を入れだしましたし。

僕の足付き感覚も怪しいですが、WR250Xの足つき性を100とすれば（大きいほど悪い）、DRZは80、690Duke（2012～）は75という感じだったような。因みに、12,000kmくらい走った友達のWRはサスがヘタって90位になってました。
重量感という意味では、WRが70、DRZが85、Dukeが100くらいですかね。

確かに、CBRやNinjaのような、単気筒フルカウルモデルをヤマハが出さないのは不思議ですね。ベースとなるアジア製250-300ccエンジンを持ってないのかな？
WR250のエンジンは、かなり高価なハイパフォーマンス系なので、アジア生産のバリューモデルには出来ないのではないでしょうか？

MT-07を試乗したついでにWR250Xも試乗しました。
気になったのは、前下がりのシートで、前に座ると今度は前上がりになりハンドルが近くなりすぎるとか、長距離は無理そうとかぐらいですね。

エンジンは低速でもセローよりもトルクがある感じですね。中速域までしか回さないとつまらんエンジンだと言いたくなりますが、高回転域まで回せばやはり面白いエンジンだと思いました（トルク感は薄いがしっかりとスピードが乗っている）。

WR250Xの試乗車が未だあったんですね。シートの一番低い所に座るとハンドルが近すぎるって事ですよね？言われてみればそうだったような気がします^^;傾斜がキツイのはリアフェンダーが跳ね上がってるからかな？

仰るとおりエンジンは下から力強いと思います。バリバリした感触ですが、回してもストレスは少ないですね。速度計はややハッピーメーターみたいですが^^;