インプレッション有難うございました。
実はハンドルなのですが新車時からオリジナルより変更してあります。
「少し高く」「少し手前で」「幅は狭く」という変更となっており以前に乗っておりましたMT-07に似た
ポジションになっています。

全体的なポジションはMT-07よりかなり良いと思います。
MT-07の時は長時間乗るとお尻は全然大丈夫なのですが以前痛めた足が血行不良で痛くなって困ってました。
それがモンスターに乗り換えてからピッタリと止んでしまっているのに最近ようやく気付きました。
この長時間乗車時の足痛には手を焼いた（足なのに）ので大助かりです。

燃費ですが多種多様な処を走ってハイオクで22-24km/Lでした。（スポーツモード）
タイチさん試乗時少し前にデフォルトを下ランクのアーバンモードに落としてそのまま走ってみると
本日の計測では

法隆寺IC～亀山IC～R1～R23～その他一般道～愛知郡東郷町_全行程：330km＜往復＞

で26km/Lとなっております。
この時の交通状況は名阪国道はスムーズ、R1やや混み傾向、R23は四日市辺りがかなり渋滞していました。
同じ内容をMT-07で走ったとすれば29-30km/L（レギュラー）だと思います。

和田さん、こちらこそ有難う御座いました。

ハンドルはカスタムされてたんですね。道理で乗りやすいなと^^;
なら、最初からこういうハンドルにしといてくれよと思いますね。日本向けのローシートと違って、これならハンドリングに悪影響与えてませんでしたし。

MT-07で足が痛くなるというのは例のステップ位置のせいですかね？
燃費は07がダントツみたいですが、821もそれでけ走れば充分好燃費だと思います。

タイチさん、毎度です。

MT-07で足が痛くなるのはステップやシートの位置関係がよろしくなかったからと思います。
足の血行悪化が原因なので痛くなると立ったり座ったりマッサージしたりして苦心してました。
PCXでも場合によっては痛くなります。

もう廃車してしまった2006年デミオも同様でした。
この持病みたいな左足のお陰でポジションの検査が出来ます。
つまり「合格」したのは今のところはモンスターだけ、という状態ですね。(^O^)／

そうそう、ノーマルのハンドルは判り易く言うとMT-09みたいな感じです。
平たくて横に真っすぐ伸びていて低いです。
タイチさんの言われる通り、最初から使い易いハンドル装備が臨まれますね。

和田さん。MT-07の数少ない欠点は下半身のポジションだと思います。もっと前に座れたらまだいいんですが、タンク（カバー）の後端が妙にそそり立ってるので、股間が窮屈なんですよね^^;

PCXはスクーターなので足を投げ出すポジションは普通なんでしょうが、あれはあれで若干腰に来る気もします。だから、時には状態を軽く前傾して、ネイキッドバイク的なポジションで走りたいんですが、そうすると足を置きたい場所にステップボードは無いと^^;

ドカティのネイキッド系は皆フラットなバーハンですね。MT-09の場合は取り付け位置（トップブリッジ）が高いので、オフ車的なポジションで整合性が取れてますが、モンスターはトップブリッジが低いのに、フラットなバーハン、しかも幅広だからちぐはぐですね。

なんか和田さんとやらに随分気を遣ったレビューですね。

ええーそうですか？別に気を遣って手心を加えたりしてませんよ。

久し振りに立ち寄らせて頂きました。

2015年7月に乗り出してから2016年1月ではや3万キロになりましたが健康です。
最新はランドマスター社の静電気除去モジュールをずっと装着しているせいでしょうか、更にネンジンは
快調です。5速発進が可能な程に低速が充実しております。
このランドマスター社の静電気除去パワーモジュールは別途試験されるのが良いかも知れません。
|дﾟ)

タイチさんに乗って頂いたときはアーバンモードで70馬力プラス。
現在はツーリングモードで100馬力となっており足回りも少し締め上げられた状態です。
吹きあがり心地よいしハンドル切れ角は少ないですが渋滞路すりぬけも案外車高が有るので道路脇の
縁石に当たらず原2スクーターより優れていますよ。

荒れた舗装路から高速から市街地までまずまず走れる機体を狙っていましたが当たりでありました。

あ、「いつも拝見」さん、こんにちは。

タイチさんがM821に高評価をされている点は・・・本当ですからしょうがないかな、と。
私も40年近く多種多様なバイクに乗り続けております。
特にスポーツ系が多かったのですが、このM821は色々乗った中でも「当り」です。

ドカティの中ではパニガーレ1299やハイパーモタード、ムルティにも乗りましたが821が高バランスでした。
BMW RXがいい！という方も多いですが私はRXよりM821がいいですね。
カワサキ新10Rも素晴らしいパフォーマンスですが実際に使う事を考えるとそんなにエエカ？と思います。
但し、しょっちゅうサーキットでスポーツ走行をする方ならそうかも知れませんね。
私がそういう環境ならヤマハR1がいいかも知れませんが・・ドカティ味は忘れ難い良さが有ります。
うるさい音も又、魅力です。(^^)/

和田さん、ここではお久しぶりです(^▽^)/

モンスター821は、僕が酷評してた従来のDucatiとは世代が違うという感じですね。まあ安いバイクではありませんが('◇')ゞ ツーリングモードで100馬力というのは、和田さんのマシンですか？それとも最新モデルがパワーアップしたとか？モードや年式の違いがあるとしても、30馬力の差は大きいですね。

最新のムルティとかも洗練されてるのかもしれませんが、まずあの巨大さが僕の手に負えない気がして乗ってません。BMWのリッターバイクも同様ですね。勿論値段も手に負えませんが(;´･ω･)

僕は基本的に巷のパワーアップディバイスには懐疑的ですが(;'∀') 静電気除去モジュールって効くんですかね？一度試してみようかと思えるような値段ではないので、自分では確認しようがありませんが。

タイチさん、同じ機体ですがDTCのモード設定一つでアップグレードしますよ。
MT-09とは違って総合的にバランス良くアップグレードしてくれます。
この点はヤマハも見習って欲しいです。
アップグレードされても神経質な部分は全くありません。

静電気除去用のパワーモジュールは高いから試し難いですね。
こちらで使わない期間が有ればお貸しします。

MT-09のモードはパワーの出方が唐突になっていくだけですからね。
全体的にバランスよく自然な感じでパワーアップする、逆にパワーダウンするときも単に鈍くなったような感じにならないようにするには、結構高度な技術が必要なんでしょうね。

パワーモジュールは、僕はPCXしか持ってないので付けても差がでないような気がしますけど(*_*;
走行距離も和田さんに比べたらほんのちょっとですし。