デザインは前のＣＢＲ１０００みたいですごくかっこいいと思います。
概ねタイチさんのインプレと印象を受けましたけれども、私は普段四発の４００に
乗っているせいか低速トルクに関しては少し細いという印象を感じましたね。
ハンドルの高さに関しては恐らくＣＢ４００ＳＦと同じ高さかと思います。
乗りやすくてかっこいいので恐らく売れるでしょうけども、私はNC700のほうが特徴があって好きですね。もちろん値段もあちらのほうが安くなる事考えたら、NC700のほうを選択しますよね。

ぴぴんさんは普段CB400SFに乗られてるんですか？一般的に直4よりツインの方がトルク感が大きいと思いますが、何をもってトルク感（パワー感）とするかは人によって案外差があるのかも知れませんね。例えば、何気なく使う回転数やアクセル開度の違いとか。
確かに大型免許を持ってる人が、あえてこのバイクを選ぶケースは少ないと思いますね。せめて値段が1万円でも安ければ、自分自身に言い訳出来るんですが(^^ゞ まあ、このバイクは中免までの人狙いの商品企画だと思います。

そうです。CB400SFに乗っています。確かに、トルク感は人によって
違う事なのかもしれませんね。正直にいうと一日に５台試乗した中でCBR400Rが
一番印象が薄いのです。普段400を乗っているので、このバイクには興味があったのですが・・・微妙ですよね。

ごぶさたです。原２スクーターからギヤ付復活を虎視眈々と?狙っていますが、なかなか欲しいバイクが決まらない..　予算があればER-6系かストリートトリプルなんですが。

仰せのとおり、スズキも含めてNC700に対する400ccの価格の逆転現象には、自分自身への言い聞かせが難しいですね。
予算の都合で、消去法でNC700にするバイク選びはつまんないし、バイクに対して失礼だし、、いっそのことCRF250にするか、なんて日々妄想しております。

直4とツインのトルク感、学生の時GPX250RⅡに乗っていましたが、低速トルクは数あるニーゴーマルチの方が一枚上手でしたね。低速が柔らかくしぶとく粘るのに対し、パラレルツインは文字どおり「薄かった」。エンストの心配まではないんだけど車体が前に出なかったなぁ。
雑誌インプレでは「ツインエンジンでトルキー、ビギナーにも扱いやすい」なんて書かれたりしてましたが、中回転以上をキープしないと速くは走れなかったのを思い出します。中回転～高回転は、それまでのドゥルルル･･･から、ビィィィーーンと弾けるように(45psなりに)ダッシュしてくれましたがそうすると今度は足回りの差が出る、みたいな憎めないヤツでした。
一方、VT→スパーダのドローンとした低中速、プアなリアサスは今も変わりませんね(笑)

Masaさん、こんにちは。NC700は従来のバイク価格秩序を破壊してくれましたね。ホンダ自身も自分の首を締めてる面はありますが、これがホンダのいい所だと思います。

ただ、あのエンジンをどう評価するかがポイントですね。別段不満が無いなら、正にお買い得バイクだと思います。僕はガサツな感じ（パルス感ではない）が引っかかるので、CBR400Rの方が良いですね。パワー・トルク的にもあれで十分に感じました。

さてGPX250R、懐かしいですね。大学のクラスメイトが乗ってました。僕はまだ２輪免許を取ってなかったので、試乗はできませんでしたが。
今のNinja250/400もそうですが、カワサキのパラツインって伝統的に「薄い」のかもしれませんね。ER-6も最新のには乗ってませんが、初代・2代目はちょっとガサツというか唐突というか乗ってシンドいタイプでした。

ですね、Ｗ系でないカワサキのパラツインはエンジンに少々「色気」が足りないのが惜しいですね。最新のNinja250はスムースネスの点では洗練されたと思いますが、線の細いパワー＆トルクを紡いでまた走らせるのは復帰マシンとしてはないかなぁ。

求める単車の条件はいくつかあるのですが、エンジンに的を絞れば、タイチさんの言う「スウィート」さができればあって欲しいんですよね。
そうすると、車重、運動特性も含めて、直4だけrれどもGSX-R600かGSX-R750が案外気に入りそうな気がしてきました。お買い得な新古車とか出ないかな～^^;

確かに、Ninja250みたいに潔く高回転型なら良いんですけどね。スムーズだし、あれがカワサキパラツインDOHC唯一の成功作じゃないでしょうか？

スウィートなエンジンとしては、Gradius400ですかね。価格はNC700を軽く超えてしまいますが(~_~;) 下はしっかり上もスムーズに伸びます。出費とポジションに耐えられるなら^_^;GSX系も良いと思いますね。下手なネイキッドよりスムーズで柔軟なエンジンです。

ただそれよりかなり安い値段でDuke690が買えますね。まったり走りには向きませんが、回そうとか全く考えずに、普通にクラッチを繋ぐだけでロケットスタートが可能です。690が過激すぎるなら390ですね。まだ乗ってませんが、かなり良いバランスではなかろうかと。

今日CBR400RとCRF250L試乗してきました。お値段は置いといて、CBR400Rけっこう気に入りました。感覚はインプレと全く同感です(笑)。2~4速での速度の乗りも中々でやはりというかNC700よりこちらが好みでした。エンジンの色気はGradius400が上ですが、出費が少なくて済むからとホンダ400パラツインをチョイスしても納得できるレベルと感じました。

しかし、先に乗ったCRF250Lも嬉しい誤算でした。それについてはそちらにコメします。

早速乗られたんですね！結構いいですよね、ホンダの400パラツイン。NC700のビックトルクはないけど、フィーリングは明らかにスムーズ。Ninja400みたいに「薄く」ない。もうちょい安かったら有力候補の一つです。