レビューお疲れ様です。ベースのPCX150から7万円も値上げしたのにこれでは(汗)CT125もベースから16万円も上乗せされるみたいですし、最近のホンダはちょっと足許見すぎじゃない？という気がします。まぁカワサキも大概ですけどね(苦笑)

MAXIさん、恐縮です。

そうなんですよ。CT125の税込み44万円もびっくりしました。C125をベースと考えると32,000円のアップですが、同じホンダのオフ車で排気量が2倍のCRF250と7万円しか変わりません。もうラインナップのヒエラルキーが崩壊してますね。https://www.honda.co.jp･･･

値段でまだ持ち堪えてるのは2輪のスズキくらいですかね。ジグサー250が45万円ですから。あとSOXあたりが輸入しているヤマハのAerox155とか東南アジア製の平行輸入車が安くて楽しそうです。

返信ありがとうございます。そういえばこのバイク、メーターが見えづらいそうですがいかがでしたか？ホンダは自社の400どころか大型より高い250を出すくらいなので今更な気がしますが、ちょっとやり過ぎですよね(-_-)品質面でもあまり良い噂を聴かないので先行きが心配です。

スズキの存在はありがたいですよね。ジクサーSF250、リーズナブルで中々面白そうなバイクです。スズキの250で160kg切るのは久々なので気になっています。まぁ乗り替えるお金は無いんですけど(笑)ジクサー150の安さには驚きました。スウィッシュと3万円しか変わらずGSX125の方が高い…インドとインドネシアでそこまで差が付くものなのでしょうか？

ADVのメーターですか…すみませんがチェックしてません('◇')ゞ僕は普段から、時計や燃料計くらいしか見ないので、メーター類は気にしないんですよね。まあADVは完全に液晶化されてしまったので、僕のPCXみたいなクルマ風インパネほど見やすくはないと思います。

ジクサー250ですが、エンジンが興味深いんですよね。油冷と言いながら潤滑系と冷却系は完全に別れているそうです。つまり水冷のクーラントがオイルに替わっただけですが、オイルの方が高温に出来るので冷却効率が良さそうです。またそのオイルラインがとてもシンプルなので、エンジン全体がとてもコンパクトに収まっています。このエンジンでオフ車やスクランブラー的なバイクを作って欲しいと勝手に期待しています。

はじめて、書込します。
二代目PCX150（2016年式）からADV150に乗り換えました。
慣らしが終わったばかりで、そこまで飛ばしていないのはありますが、
8月は燃料計で47キロ台、満タン法でも45キロ台の燃費ですので、
二代目PCX150と変わらないようです。

スクーターよりも普通のバイクと同様の操作感、乗車感で
（これは、車体のディメンション・重心と、乗り手の位置が
普通のバイクにかなり近いのだと思います）、乗っていて楽しいです。

PCX150と比べて、定価で5万円くらい、実売で7万円くらい違いますが、
PCXを買ってカスタムしても、7万円ではここまで持って行けないかなと
思いましたので、個人的には、お得感がありました。

現行の三代目でしたら、ダブルクレイドルフレームですので、
価格差にそこまで納得しないかもしれませんが。

125も含めるとPCXは多いので、少し差別化できるのもいいところかもしれません。

ということで個人の感想でした～

KAYAKAさん、初めまして。
オーナーズインプレ有難うございます。

燃費については確かに僕が読んだ記事はかなり悪めの数値だと思います。
ただ価格に関しては、定価だとADVが46万円、現行PCX150が38万円なので8万円の差ですね。実売だと関西しか調べてませんが最安値比較で総額42万対34万くらいで同じく8万円くらいの差でした。2代目PCX150と比べたら更に2,3万開くでしょう。カスタムは何でも割高ですし、どう足掻いても派生モデルと同じにはならないので、私は比較対象にはしません。

対して中身ですが、確かにADVは乗車位置も重心位置もPCXより高くなっていますが、その結果ハンドリングが別物になったとか向上したとは感じなかったんですよね。元々PCXはスクーターの中では普通のMTバイクに近いハンドリングですし。それと僕が個人的に股下長に恵まれない一方体重に恵まれているから、低車高・低重心の方がマッチするという面はあるとは思います。

スタイルを含めた商品としては明確に差別化出来ていると思いますよ。元PCXオーナーどころかスクーターに縁の無かった人にとっては、全く新しい乗り物に写るかも知れません。

ハンドリングについては、PCXから、バイク屋さんの代車2stリード110を2日ほど挟んで、ADVに乗り継いでいるため、直接比較できていません。
3万キロ弱乗ったPCXとはたしかに違うような気がしたのですが、特に現行のPCXとは、あまり変わらないかも知れないですね。

低速ですと硬めに感じられるADVのサスペンションは、50km/h以上ですと、しなやかでよく効く印象です。

タイヤについては、ADVのブロックパターンIRC純正は、濡れた路面でもかなり安定しています。
2014年式PCX150の純正IRCは、濡れた路面ではかなりヒヤヒヤさせられました。バトラックスSCに代えたらだいぶマシになりましたが。

スタイル・デザイン、80km/hまでの加速、乗り味に価格差分の価値を見いだせるか、が判断の分かれるところでしょうかね。
個人的には、価値がありました。

KAYAKAさん。
返事が大変遅れてすみません。新着コメントのRSSがまた上手く機能していないようで、気づくのが遅れてしまいました。
でADVですが、乗り心地は硬めどころかガチガチに感じましたが、もう少し走れば丸くなるんですかね。個人的にはスクーターは街乗り中心なので低速であまり不快だと購入候補から外れます。
タイヤについては2代目PCXの純正IRCはホントショボかったですね。それに比べたらどんなタイヤも上等だと思います。実は今PCXに履いてるのはIRCの別のタイヤですがグリップもハンドリングも随分マトモになりました。かつての純正が流石に評判悪すぎてカイゼンしたんでしょうか。
価格についてはADVに限らずここ10～15年くらい右肩上がりですよね。昔は原付2種クラスで車体定価が30万円超えたら結構割高感がありましたが、今や50万円に届く勢いです。だからこの辺でメーカーには価格上昇に歯止めをかけて欲しいとのです。